Diferencial de chasis de coche

Si las ruedas motrices a ambos lados del eje motriz están conectadas rígidamente con un eje completo, las dos ruedas solo pueden girar con la misma velocidad angular. De esta manera, cuando el automóvil gira para conducir, debido a que la rueda exterior es más grande que la interior, la rueda exterior producirá un deslizamiento mientras rueda y la rueda interior producirá un deslizamiento mientras rueda. Incluso si el automóvil conduce en línea recta, la rueda se deslizará porque el camino es irregular o aunque el camino es plano pero el radio de rodadura de los neumáticos no es igual (error de fabricación de los neumáticos, desgaste diferente, carga desigual o presión desigual). Cuando la rueda patina, no sólo agrava el desgaste de los neumáticos, aumenta la potencia y el consumo de combustible, sino que también dificulta la dirección y empeora el rendimiento de frenado. Para evitar al máximo que las ruedas patinen, la estructura debe garantizar que cada vehículo pueda girar a diferentes velocidades angulares. Por lo general, la rueda motriz está sostenida por cojinetes en el mandril, de modo que puede girar a cualquier velocidad angular, y la rueda motriz está conectada rígidamente con dos semiejes y se instala un diferencial entre los dos semiejes. Este diferencial también se llama diferencial entre ruedas. Los vehículos todoterreno con tracción de ejes múltiples, para permitir que cada eje motriz gire a diferentes velocidades angulares para eliminar el deslizamiento de la rueda motriz en cada puente, algunos están equipados con un diferencial entre ejes entre los dos ejes motrices. El diferencial de los coches modernos suele dividirse en dos categorías según sus características de funcionamiento: diferencial de engranajes y diferencial antideslizante. Diferencial de engranajes Cuando hay una diferencia de velocidad entre las ruedas motrices izquierda y derecha, el par asignado por el diferencial a la rueda motriz lenta es mayor que el par de la rueda motriz rápida. La característica de ecualización de par del diferencial puede satisfacer la conducción normal del automóvil sobre una buena superficie de carretera. Sin embargo, cuando el coche circula por una carretera en mal estado, la capacidad de adelantamiento se ve seriamente afectada. Por ejemplo, cuando una rueda motriz de un automóvil se atasca en un camino embarrado, aunque la otra rueda motriz está en un buen camino, el automóvil a menudo no puede avanzar (comúnmente conocido como derrape). En este momento, la rueda motriz en el camino embarrado se desliza en su lugar, mientras que la rueda en el camino bueno está estacionaria. Esto se debe a que la adherencia entre la rueda y la carretera en un camino embarrado es pequeña, y la carretera solo puede pasar el par de reacción de la rueda en el semieje, por lo que el par asignado a la rueda también es pequeño, aunque la adherencia entre la otra rueda motriz y el buen camino son grandes, pero debido a las características de la distribución promedio del par, a la rueda motriz solo se le puede asignar la misma cantidad de par que a la rueda deslizante. Como resultado, la fuerza motriz no es suficiente para superar la resistencia a la conducción, el automóvil no puede avanzar y la potencia se consume en la rueda motriz deslizante. En este momento, aumentar el acelerador no solo no puede hacer que el automóvil avance, sino que desperdicia combustible y acelera el desgaste de las piezas, especialmente el desgaste de los neumáticos. La solución eficaz es excavar el barro debajo de la rueda deslizante o colocar tierra seca, grava, ramas, heno, etc. debajo de la rueda. Para mejorar la capacidad de adelantamiento de los automóviles en carreteras en mal estado, algunos vehículos todoterreno y automóviles de alta gama están equipados con diferencial antideslizante. La característica del diferencial antideslizante es que cuando un lado de la rueda motriz se desliza en una carretera en mal estado, puede pasar la mayor parte o incluso la totalidad del par a la rueda motriz en una carretera en buenas condiciones, para aprovechar al máximo el la adherencia de la rueda motriz para generar suficiente fuerza motriz para hacer que el automóvil arranque o continúe conduciendo sin problemas.